Agradecimientos del c.c a todos los participantes

El c.c rociana Yohaa.gps agradece a todos los participantes en nuestro III día de la bicicleta celebrado el pasado 11 de abril del 2010 su participación, esperando que haya sido de vuestro agrado y os animamos a que el próximo año sea mucho mayor la participación, nosotros nos sentimos satisfechos del trabajo realizado aunque siempre estamos pensando mejorar constantemente, para poder realizar dicho evento y que genere tanta ilusión y buenos comentarios en nuestro pueblo. Seguiremos fieles en nuestros propósitos de fomentar el ciclismo como deporte en nuestro pueblo, en armonía con nuestro entorno que es tan extenso y poco conocido por muchos. Sin más un saludo cordial del club ciclista Yohaa.Gps

NOVEDADES REGLAMENTO CPBTT 2010

Resumen de las novedades para el CPBTT 2010

Con la experiencia de las cuatro ediciones celebradas, con las aportaciones de numerosos participantes via e-mail y via foro, con el asesoramiento técnico y jurídico de la Federación Andaluza y dándo la última palabra a los organizadores de carreras y Comisión Gestora convocados todos en la última reunión de la Comisión Organizadora, se ha aprobado el reglamento del cpbtt de Huelva para 2010 con algunos cambios significativos respecto a años anteriores.

Básicamente supone unos cambios en el sistema de puntuación, una clarificación en cuanto a licencias que participan y algunas puntualizaciones en cuanto a temas técnicos del desarrollo de carrera (horarios, cambios de material, cajones de salida, etc.)

LICENCIAS
En 2010 la única licencia que permite "competir" y puntuar en Circuitos Provinciales es la licencia Competitiva.
La licencia por un dia permitirá participar en carreras y obtener el premio correspondiente a esa carrera pero no puntuará para Circuitos.
Y la Cicloturista no permite participar en competición alguna. Puede la licencia Cicloturista participar, que no competir, en los maratones que son a la vez ruta cicloturista, insistiremos en que todos los del Circuito Provincial lo sitgan siendo, pero insisto que sin competir (es decir sin clasificación ni premios).

CATEGORÍAS
De entrada existen todas las categorías según la tabla de categorías de la FAC. Para mantener una categoría deberán participar al menos tres corredores de dicha categoría. Este año según la RFEC la categoría Senior sólo cubre el espectro desde el 2º año de élite en adelante y no desde sub-23 como antes.

SISTEMA de PUNTUACION (novedad importante)
-puntuaran los 6 maratones previstos y los 5 circuitos, es decir no se elimina ninguna puntuación
-la última prueba de cada modalidad tendrá valor doble
-para ser incluido en la clasificación final se deberá tomar la salida en al menos 4 de los 6 maratones y en 3 de los 5 circuitos.

(lógicamente este sistema tendrá ventajas e inconvenientes respecto al anterior, pero vamos a probarlo)

DESARROLLO de PRUEBAS
-En Rally se disputarán primero las mangas de máster y femina, luego escuelas y al final junior a élite

-En Maratón e establecerán obligatoriamente al menos dos cajones de salida, delante licencias competitivas y detrás el resto

-En el tema de neutralizadas se apela al civismo de los propios participantes al no poder imponer nada desde este reglamento

-Hay otras recomendaciones que creemos útiles para los organizadores en el Anexo II al reglamento...


De esta forma, en el Circuito Provincial de Huelva en 2010, nos adecuamos ya a la normativa general, después de unos años de transición en que incluimos a todas las licencias en las puntuaciones. Ahora mismo puede decirse que el que desee participar en el Circuito Provincal lo sabe desde un principio y puede obtener la licencia que le capacita para ello. El que tiene sólo interés en disfrutar de su bici en una ruta sin entrar en consideraciones de tiempos o trofeos también tiene una licencia que le sirve para eso. Incluso el que quiere tiempo y premio en una carrera pero no le importa el resto del año o del Circuito también tiene la posibilidad de la licencia por un dia. Contando con toda la información desde un principio creemos que cada cual podrá elegir.

Comisión C.P.B.T.T. Huelva

Al salir en la mountain bike, no olvide...

• Casco: ya es obligatorio circular con él.
• Mochila equipada: imprescindible que incluya cantimplora. Conviene meter en la mochila comida rica en calorías, sales e hidratos de carbono y algún rompevientos o chamarra.
• Culotes, parrilla y alforjas: los culotes están especialmente diseñados para proteger las partes más sensibles y evitar rozaduras u otras incomodidades (60 euros). Si las salidas son habituales o se van a prolongar durante varios días, no hay que olvidar las parrillas (33 euros) o alforjas (99 euros), que permitirán al ciclista descargar peso en ellas.
• Herramientas y cámara de repuesto: aunque cada vez más modelos de bicicleta incluyen una bolsita de herramientas bajo el asiento, conviene saber cuáles son básicas. Entre las herramientas no deberán faltar nunca llaves, dados, desarmador de cruz, plano, espátulas para remover llantas, un cortacadena y un ajustador de rayos. Asimismo, siempre se debe incluir una cámara de repuesto, nueva o usada pero en buen estado y, por supuesto, parches.
• Bomba: hay bombas de aire de diferentes tamaños y colores. Si bien hay cartuchos de CO2, más rápidos para inflar ruedas, no está de más recordar que son anti-ecológicos y a la larga, más caros.
• Botiquín: con tiritas, alcohol, vendas o gasas, analgésicos, crema solar y cacao de labios.
• Linterna: una linterna corriente no supera los 10 euros.
• Teléfono móvil: vayamos solos o acompañados -mejor en compañía- siempre es recomendable llevar el teléfono móvil.

Mercadillo segunda mano

Bienvenido a la sección de Segunda Mano del Club. Hemos abierto este apartado para que los socios del club puedan : vender, comprar regalar o intercambiar articulos que tengan que ver con nuestro mundo de la bicicleta. Si queréis hacer un anuncio solo tenéis que mandar un correo a yohaa.gps@gmail.com con los siguientes datos: Nombre y apellidos, Sección (compra, venta, intercambio o regalo), Artículo, Descripción del artículo, Fotos, Modo de contacto ( preferiblemente por email).

Publicado en el BOE el nuevo Reglamento General de Circulación

Las nuevas normas de tráfico incorporan importantes aspectos a tener en cuenta para la práctica del ciclismo, tanto de forma activa (lo que los ciclistas debemos hacer) como pasiva (lo que el resto de usuarios de la vía han de hacer ante los ciclistas).

El Boletín Oficial del Estado del pasado día 23 de diciembre de 2003, ha publicado el texto legal completo, que es accesible vía Internet a través de la página http://www.boe.es, aunque la Dirección General de Tráfico ha editado un folleto divulgativo en el que menciona las novedades más importantes, que está haciendo llegar a los buzones de todos los conductores de España, y que hace referencia expresa a las cuestiones que afectan a la práctica del ciclismo, que te indicamos a continuación.

CICLISTAS, PRIORIDAD RESPECTO A VEHÍCULOS A MOTOR
Antes:
No estaba regulado.
Ahora
Los ciclistas tendrán prioridad de paso respecto a los vehículos a motor cuando éste gire a la derecha o la izquierda para entrar en otra vía, y cuando circulando los ciclistas en grupo, el primero de ellos haya iniciado ya un cruce o entrado en una glorieta.

TASA DE ALCOHOLEMIA PARA CICLISTAS
Antes:
No estaba regulado expresamente. Se mencionaba a los conductores en general.
Ahora:
La tasa máxima de alcoholemia de los conductores en general (0,5) también afecta a los ciclistas, a los que incluye expresamente.

DESCENSOS PRONUNCIADOS Y SEGUIMIENTO
Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
En los descensos prolongados con curvas, los ciclistas podrán abandonar el arcén circulando por la parte de la calzada que necesiten, siempre por la derecha. Podrán circular por el arcén los vehículos en seguimiento de ciclistas a velocidad lenta.

CIRCULAR EN GRUPO, PERO NO EN PELOTÓN
Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Se permite a los conductores de bicicleta circular sin mantener la separación entre ellos, extremando la atención a fin de evitar alcances entre los propios ciclistas. Además, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo. Podrán circular en columna de a dos como máximo, siempre lo más a la derecha posible de la vía y colocándose de uno en uno en tramos de poca visibilidad. En autovías sólo podrán circular por el arcén, siempre que sean mayores de 14 años y no esté prohibido por la señal correspondiente. Cuando se prohiba su circulación un panel indicará el itinerario alternativo.

REFLECTANTES OBLIGATORIOS
Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, si circulan por vía interurbana, los conductores de bicicleta llevarán colocada una prenda reflectante que permita a los conductores de vehículos y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros.

EN BICICLETA, TODOS CON CASCO
Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Los conductores y ocupantes de bicicleta deberán utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, por razones médicas y en condiciones extremas de calor.
Los ciclistas en competición y los profesionales durante los entrenamientos o en competición, se regirán por sus propias normas.

LOS MENORES EN VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS
Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Las bicicletas podrán transportar un menor de hasta siete años en asiento adicional homologado cuando el conductor sea mayor de edad.
En los ciclomotores y motocicletas, siempre que estén construidos para ello, además del conductor puede viajar un pasajero mayor de doce años.
Excepcionalmente podrá viajar un mayor de siete años cuando el vehículo lo conduzca su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre con casco.

GIROS INTERURBANOS, DESDE LA DERECHA
Antes:
Tanto en vías urbanas como interurbanas, los ciclos y ciclomotores de dos ruedas, si no existía un carril especialmente acondicionado para el giro a la izquierda, debían situarse a la derecha fuera de la calzada siempre que fuera posible, e iniciarlo desde ese lugar.
Ahora:
Esta norma queda limitada a vías interurbanas.

El folleto de la Dirección General de Tráfico también indica cuál es la señal que marca una Vía Ciclista o Senda Ciclable, y que se identifica por una bicicleta de color blanco sobre un rectángulo de fondo gris (en el caso de las señales verticales) y una bicicleta de color blanco sobre recuadro de fondo rojo (en el caso de las señales en la propia calzada).

Se deja de mencionar sin embargo un importante logro que afecta a la práctica del ciclismo de carretera, como es la obligación de que los coches, para adelantar a ciclistas, deben pasar al siguiente carril, lo que reconoce que la distancia de 1,5 metros entre el ciclista y el coche, más la anchura de cada uno de los vehículos, no caben realmente en un carril.

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